中古MTスポーツセダンおすすめ10選！【中古車市場の相場付き】

「スポーツカーに乗りたいけど、
人や荷物も乗せたいんだよな〜」

と悩んでいる方の選択肢に挙がるのが
スポーツセダンではないでしょうか！

しかし…新車でMTを選べるスポーツセダンは絶滅危惧種…。国産新車ではホンダ・シビックくらいでしょうか。

スポーツセダンのアコードユーロR(CL1)に10年乗っていた私が、おすすめのスポーツセダンをご紹介したいと思います！

この記事でわかること

おすすめ国産MTスポーツセダン 10台
スペックと特徴
中古車市場の相場

おすすめのMTスポーツセダンランキング
まとめ
中古車を探すなら…！
愛車を売るなら…

おすすめのMTスポーツセダンランキング

せっかくなのでランキング形式で紹介していきます！

おすすめの中古スポーツセダンを紹介する記事らしく、中古車情報サイトの掲載台数の多さでランキングを作りました！

掲載台数が多くて選びやすい・購入しやすい車種を上位にしています。

検索条件

カーセンサー
2025年8月末
修復歴ありを除く
ASK、走行距離不明を除く

【10位】マツダアテンザスピード(GH5FS)

大柄なボディに6速MTを組み合わせ、日常の移動からロングドライブまで“快適かつ楽しい”走りを提供してくれる一台です。

販売年	2008〜2012年
人気グレード	25Z（6MT）
エンジン型式	L5-VE 直列4気筒(NA)
排気量	2,488cc
馬力	170ps/6,000rpm
トルク	23.0kg･m/4,000rpm
駆動方式	FF
車重	1,470kg

2.5Lの自然吸気エンジン「L5-VE」は低回転からパワーがあり、街乗りでもストレスが少ないのが特徴。

長距離巡航でも余裕のあるスペックと、
広い室内・大容量トランクによる実用性は
ファミリーユースにもバッチリ対応できます。

アテンザスポーツのMTは、中古市場でとにかく台数が少ないです…。

それでも相場はとても低めで10万km以下の車両が100万円以下で購入できる程の安さです。

掲載台数が少なすぎて中古車探しが難しいですが、価格が安いので試しに調べてみる価値のある車だと思います。

25Z：上級グレード　2.5Lエンジン
25S：標準グレード　2.5Lエンジン

掲載台数：11台
価格(平均)：76万円
価格(中央値)：88万円
走行距離(中央値)：6.8万km

【9位】ホンダアコード/トルネオユーロR(CL1)

アコードとトルネオは外装が異なるだけで
エンジンや足回り、内装はまったく同じ。

その為アコードとトルネオはセットでご紹介します。

販売年	2000〜2002年
人気グレード	ユーロR（5MT）
エンジン型式	H22A型直列4気筒DOHC VTEC（NA）
排気量	2,156cc
馬力	220ps/7,200rpm
トルク	22.5kg･m/6,700rpm
駆動方式	FF
車重	1,330kg

H22A型エンジンは高回転まで鋭く吹け上がるVTECを楽しめます。

i-VTECエンジンよりVTECの音とパワーの切り替わりがわかりやすくて刺激的です。

しかし中古車市場の掲載台数が少ない…。

掲載台数が少ない上に、修理部品の入手が障壁となり、購入と維持の難易度は高め。

それでも、最近の車にはない角ばったデザインやVTECエンジンで、魅力溢れる車です。

掲載台数：13台
価格(平均)：199万円
価格(中央値)：199万円
走行距離(中央値)：14.2万km

こちらの記事では私がアコードを購入した理由や
10年所有した感想を記載しています。

アコードユーロR(CL1)を選んだ理由と10年所有した感想

激レアマイナー車のアコードユーロR(CL1)をなぜ私は選んだのか？選んだ3つの理由と、実際に10年所有してみた感想をオーナーが語ります。アコードユーロRを購入したい方、気になっている方は是非ご拝読ください。

【8位】日産スカイライン(R34型)

R34スカイラインは、GT-RだけでなくFRセダンも魅力あるグレードが用意されていました。

現在中古車市場に多く流通しているのは「25GTターボ」と「GT（2.0L NA）」の2つのグレードです。

項目	25GTターボ	GT
販売年	1998〜2002年	1998〜2002年
人気グレード	25GTターボ（5MT）	GT（5MT）
エンジン型式	RB25DET（ターボ）	RB20DE（NA）
排気量	2,498cc	1,998cc
馬力	280ps/6,400rpm	155ps/6,400rpm
トルク	35.0kg･m/3,200rpm	19.0kg･m/4,400rpm
駆動方式	FR	FR
車重	1,430kg	1,360kg

25GTターボは直列6気筒2.5Lターボ「RB25DET」を搭載し、当時の自主規制いっぱいの280psを発揮。

GTはベースグレード的な位置づけで、2.0L NAのRB20DEを搭載。馬力は控えめですが、シンプルに直6サウンドとFRの素直なハンドリングを楽しめる一台です。

中古市場では「25GTターボ」のMT車は非常に希少で、価格も年々高騰中。

一方「GT（2.0L NA）」は比較的購入しやすく、維持費も控えめで“気軽に乗れるR34”として狙い目です。

そうは言ってもワイルド・スピードの影響もあり、R34型スカイラインはどのグレードも高騰しています。

掲載台数：33台
価格(平均)：342万円
価格(中央値)：344万円
走行距離(中央値)：10.7万km

【7位】スバルレガシィB4(BL5)

スポーツ性と上質さを兼ね備えたスバルのフラッグシップセダン「レガシィB4」。

その中でもスポーツ性を極めたグレードが「2.0GT spec.B」です。

販売年	2003〜2009年
人気グレード	2.0GT spec.B（6MT）
エンジン型式	EJ20型水平対向4気筒DOHCターボ
排気量	1,994cc
馬力	280ps/6,400rpm
トルク	35.0kg･m/2,400rpm
駆動方式	AWD（シンメトリカルAWD）
車重	1,430kg

水平対向エンジン「EJ20」は280ps！

ビルシュタイン製サスペンションや6速MTにより、重量級ボディながらワインディングでも軽快な走りを楽しめます。

一方で内装は高級感があり、長距離ドライブでも快適に過ごせるのが特徴です。

外観は控えめながら端正で、どんなシーンにも自然に溶け込むのも魅力です。

中古市場では数が限られますが、比較的相場は低め。

100万円台で走行距離10万km以下の個体も選べます。

「スバルの水平対向ターボを味わいたいけど、WRX STIは派手すぎる…高すぎる…」という方におすすめの一台です。

掲載台数：37台
価格(平均)：104万円
価格(中央値)：92万円
走行距離(中央値)：12.1万km

【6位】ホンダアコードユーロR(CL7)

ホンダらしい高回転NA i-VTECエンジンを搭載した”大人のスポーツセダン”。

サーキットを速く走ることを目的としたタイプRとは全く別の方向性の車です。

販売年	2002〜2008年
人気グレード	ユーロR
エンジン型式	K20A型直列4気筒DOHC i-VTEC（NA）
排気量	1,998cc
馬力	220ps/8,000rpm
トルク	21.0kg･m/6,000rpm
駆動方式	FF
車重	1,410kg

搭載されるK20A型 i-VTECエンジンは、8,000回転まで一気に吹け上がり、220psを発揮する本格NAエンジンです。

この気持ちのよいi-VTECエンジンをセダンで味わえるのがアコードの最大の魅力です。

落ち着いた印象の純正エアロに、純正レカロシート、純正MOMOステアリング。

走りの要所をしっかりと押さえています。

中古市場では走行距離10万km以上の車両が多くなっており、状態の良い個体は徐々に高騰傾向です。

FFスポーツセダンとしての完成度が高く、今尚根強い人気です。

掲載台数：59台
価格(平均)：179万円
価格(中央値)：161万円
走行距離(中央値)：12.2万km

【5位】スバルインプレッサ WRX STI(GVB)

スバルといえばやはり「インプレッサ WRX STI」。

販売年	2010〜2014年
人気グレード	WRX STI（6MT）
エンジン型式	EJ20型水平対向4気筒ターボ
排気量	1,994cc
馬力	308ps/6,400rpm
トルク	43.0kg･m/4,400rpm
駆動方式	AWD（DCCD付き）
車重	1,490kg

EJ20ターボは308psを発揮し、鋭いレスポンスと力強い加速が魅力。

ハッチバック（GRB型）に比べ、GVBはセダンらしい伸びやかなボディラインとボディ剛性を持ち、実用面でもハッチバックより積載性が高いです。

中古市場では比較的年式が新しいことに加え、元々の車両が高価なため、相場は高めです。

しかしSTIの10万km以下が300万円で購入できるなら逆に割安だと感じます。

掲載台数：75台
価格(平均)：284万円
価格(中央値)：261万円
走行距離(中央値)：9.3万km

【4位】トヨタアルテッツァ(GXE10)

1998年に登場したアルテッツァは、トヨタが送り出した

ミドルサイズFRスポーツです。

サーキットをガンガン攻め込むというよりは、ワインディングを気持ちよく走れる、まさに「大人のスポーツセダン」です。

販売年	1998〜2005年
人気グレード	RS200（6MT）
エンジン型式	3S-GE（NA）
排気量	1,998cc
馬力	210ps/7,600rpm
トルク	22.0kg･m/6,400rpm
駆動方式	FR
車重	1,340kg

直列4気筒縦置きエンジンと、6速MTの組み合わせはまさに「操る楽しさ」を体感できる一台。

FRは比較的大柄なボディの車が多いのですが、アルテッツァはミドルサイズでFRが楽しめる貴重な存在です。

中古市場では基本的に本格スポーツなどの尖った性能の車が高騰しがち。

アルテッツァは本格スポーツというよりはスポーティということで、流通相場は安めです。

比較的台数が多いものの、状態が良い個体や6MT仕様は徐々に希少になりつつあります。

ちなみに6気筒エンジンのAS200グレードもあります。

こちらはスポーツというよりジェントルな印象で、中古車相場はRS200よりも低く手が届きやすいです。

掲載台数：82台
価格(平均)：173万円
価格(中央値)：161万円
走行距離(中央値)：12.8万km

【3位】ホンダシビックハッチバック(FK7)

10代目シビックとして2017年に復活したハッチバックモデル「FK7」。

久々に国内で“6速MT”が選べるスポーティーカーが発売され、多くのファンを喜んだモデルです。

※ボディタイプは厳密にはハッチバックですが、スポーツセダンとして扱っています

販売年	2017〜2021年
人気グレード	ハッチバック（6MT）
エンジン型式	L15C 直列4気筒ターボ
排気量	1,496cc
馬力	182ps/5,500rpm
トルク	24.5kg･m/1,900～5,000rpm
駆動方式	FF
車重	1,320kg

搭載されるVTECターボ「L15C」は、1.5Lという排気量以上の力強さを感じます。

ダウンサイジングターボは低回転から過給され、エンジンの回転数が低い発進時やノロノロ運転でもパワーを感じられ、とても乗りやすいです。

トルクのあるエンジンに硬い足回り。
外観のゴツゴツとしたデザインやセンター2本出しマフラー。
日常でもワインディングでも楽しめる車です。

中古市場では最近の車ということもあり掲載台数が多く、相場もまだ低めです。
「普段使いできる実用性」と「6速MTの楽しさ」を両立できる、貴重な国産ハッチバックは比較的手の届きやすい存在です。

掲載台数：85台
価格(平均)：245.8万円
価格(中央値)：252万円
走行距離(中央値)：5.5万km

シビックハッチバックを
購入検討中の方・興味のある方へ向けた
車種紹介の記事です。

【他車比較】シビックハッチバック　購入前に読みたい車両紹介

シビックハッチバック(FK7)の購入を検討中の人に向けて、ライバル車と比較しながら相対的にシビックハッチバックについて紹介しています。この記事を読めばライバル車との違いや良いところ、どんな人におすすめかわかります。

【2位】ホンダシビックタイプR(FD2)

国産FFスポーツ(NAエンジン)の頂点と呼ばれる存在がシビックタイプR(FD2)。
8代目シビックをベースに、セダンボディで開発されたタイプRです。

販売年	2007〜2010年
人気グレード	タイプR（FD2・6MT）
エンジン型式	K20A型直列4気筒DOHC i-VTEC（NA）
排気量	1,998cc
馬力	225ps/8,000rpm
トルク	21.9kg･m/6,100rpm
駆動方式	FF
車重	1,270kg

エンジンはアコードユーロRと同じK20A型i-VTEC。

しかしシビックタイプR FD2は専用チューニングにより最高出力225psを発揮し、9,000回転近くまで回る高回転型エンジンです。

FFながらサーキット走行を強く意識した専用シャシーは超高剛性ボディと専用サスペンションにより、鋭いハンドリングと圧倒的なコーナリング性能を実現しました。

外観は大型リアウイングや専用エアロで迫力満点。

さらにレカロシートやチタン製シフトノブなど、ドライバーを刺激する装備も満載です。

中古市場ではまだまだ台数が多く、VTECエンジン搭載車としては価格はまだ安め。

しかし「最後の高回転NAタイプR」としての価値が高まり、じわじわと相場は上がっています。

掲載台数：129台
価格(平均)：343.8万円
価格(中央値)：333万円
走行距離(中央値)：8.9万km

【FD2】NA VTEC最強のシビックタイプRは何がすごい？

シビックタイプR　FD2って何がすごいの？という人も多いのではないでしょうか。シビックと言えばEK9といっても過言ではありません。FD2はi-VTECエンジンによるレスポンスの良い加速・ハイカムへの切り替わり、高いボディ剛性などサーキットで速く走ることを考えられた車です。

中古車選びで失敗しない！シビックFD2購入前に注意すべきこと6選

FD2は最後の国産NA VTEC搭載車で、中古車市場でとても人気の車種です。最後に開発されたVTECエンジンなので熟成されており故障は少なめです。NA VTEC搭載車に1番おすすめの車です。そんなFD2を購入する前に知っておきたいこと・注意すべきことをご紹介します。

【1位】スバル WRX STI

スバルを代表するハイパフォーマンスセダンが「WRX STI」。

歴代インプレッサから受け継がれるターボ＋AWD＋6速MTの組み合わせは、まさに「走りを楽しむための国産セダン」の王道です。

販売年	2014〜2021年
人気グレード	WRX STI Type S（6MT）
エンジン型式	EJ20型水平対向4気筒ターボ
排気量	1,994cc
馬力	308ps/6,400rpm
トルク	43.0kg･m/4,400rpm
駆動方式	AWD（シンメトリカルAWD＋DCCD）
車重	1,490kg

長年スバルファンに愛された名機EJ20が載った最後の車。

スバルといえば伝統のEJ20エンジンと四輪駆動制御。

路面状況や走りのスタイルに応じてトルク配分をオート・マニュアルで調整でき、街乗りからサーキット、雪道まで幅広く対応します。

VAB型はボディ剛性やシャシー性能も大幅に向上しており、MTで操る愉しさを残した最後のSTIセダンとして、今でも非常に高い人気を誇ります。

中古車市場ではEJ20エンジン×6MTの組み合わせでやはり人気が高いです。比較的年式が新しい車で状態の良い個体も多いです。そのため中古車選びしやすいのは、他のスポーツセダンと比べて大きなアドバンテージです。

STI：標準グレード
STI タイプS：上級グレード
EJ20ファイナルエディション：記念モデル
RA-R：軽量・高出力化モデル
S208：2017年STIコンプリートカー
S207：2015年STIコンプリートカー

掲載台数：218台
価格(平均)：445.5万円
価格(中央値)：423万円
走行距離(中央値)：4.7万km

まとめ

国産MTスポーツセダンのおすすめランキング！

【1位】スバル WRX STI
【2位】ホンダシビックタイプR(FD2)
【3位】ホンダシビックハッチバック(FK7)
【4位】トヨタアルテッツァ(GXE10)
【5位】スバルインプレッサ WRX STI(GVB)
【6位】ホンダアコードユーロR（CL7）
【7位】スバルレガシィB4(BL5)
【8位】日産スカイライン(R34型)
【9位】ホンダアコード/トルネオユーロR(CL1)
【10位】マツダアテンザスピード 25Z(GH5FS)

このランキングは中古車情報サイトの掲載台数の多さです。
車の性能ではなく、実際に自分が購入できるチャンスが大きいかです。

走行距離が少なめの車を購入したい方におすすめ