2020年1月、WRCで戦うために生まれたGRヤリス。
2024年4月に後期型へ進化、
2025年10月にエアロパフォーマンスパッケージが追加されました。
GRヤリスの購入を検討していると、
必ず気になるのが「仕様の違い」です。
前期と後期、どちらを選ぶべきか？
エアロパフォーマンスパッケージは
何がすごいのか？
この記事では、購入前に理解しておきたい
前期・後期・エアロパフォーマンスパッケージの違いを整理します。
- 前期後期の違い
- エンジン性能
- ボディ剛性、空力、冷却性能
- エアロパフォーマンスパッケージの違い
前期・後期の違い
カタログスペックの違い
エンジンは＋32馬力、+30N･mの
大幅パワーアップです。
3000回転以降のアクセルを踏み込んだ時の
トルクが厚くなっています。
これだけのパワーアップに加えて、
剛性アップを図りながらも、
ボディ重量を維持している点が
素晴らしい進化です。
エクステリアの違い
後期型の変更は、
単なるデザイン刷新ではありません。
スーパー耐久や全日本ラリー参戦車の
データ、そしてドライバーの声を
反映した進化です。
| マーク | 変更点 | 変更内容 |
|---|---|---|
| A | スチールメッシュのロアグリル | 軽量と高強度を両立。 競技中の石やタイヤカス接触による破損を防止。 さらに開口面積率を拡大することで、冷却効率アップ。 |
| B | サイドロアグリル開口部 | 冷却性能確保のための大型化 |
| C | バンパーサイドにアウトレット設置 | サブラジエーターやATFクーラーの熱を効率的に排出 |
| D | 分割構造のフロントバンパー | ラリー走行などで破損した際の、交換作業性・コスト低減 |
| E | リヤバンパーロアダクト | 操縦安定性と排熱効果の向上 |
| － | リヤランプの移設 | ラリー中の飛び石や排気熱による破損対策として 高位置へ集約し、耐久性を向上。 |
| － | ハイマウントストップランプの移設 | リヤスポイラーからコンビネーションランプに集約。 リヤスポイラーカスタムの自由度向上。 |
インテリア
前期は一般的なレイウアウトでしたが、
後期は”コックピット”のようなレイアウトで、
競技中の扱いやすさが考慮された改良です。
| 変更点 | 変更内容 |
|---|---|
| スイッチ類の最適配置 | レース中によく使うスイッチは、 6点式シートベルトで身体が 固定されていても届く距離に配置。 |
| シート着座位置を25mmダウン | ステアリング調整幅拡大と合わせ、 ドライビングポジションを大幅改善。 |
競技中の扱いやすさと日常使いを両立した
インテリアになっています。
走行性能
■4WDモードセレクトスイッチ
前後輪のトルク配分をスイッチで選択可能
・NORMALモード［前輪60：後輪40］
・GRAVELモード［前輪53：後輪47］
・TRACKモード［前輪60～30：後輪40～70で連続可変］
■EXPERTモード付VSC
自らのドラテクでサーキット走行を
楽しめるよう、ドライバーによる
コントロール領域を最大限に残しつつ、
車両挙動が大きく乱れた場合に乱れを緩和させる制御。
■クーリングパッケージ
［A］サブラジエーター
［B］コールドエアインテークダクト
［C］インタークーラースプレー
［D］ブレーキダクト
［E］空冷ATFクーラー
■軽量化ボディ
アルミ製：ボンネット・ドアパネル・トランク
カーボン製：ルーフ
前期と後期、結局どちらが買いか？
これまで後期の変更点をご紹介しました。
「どちらが買いか？」を語る上で、
今は新車で買えない前期の中古車相場を
チェックしておきます。
前期の各グレードの中央値です。
RC…328万円
RZ…375万円
RZハイパフォーマンス…400万円
| グレード | 前期 中古相場 | 後期 新車価格 |
|---|---|---|
| RC | 328万円 | 356万円 |
| RZ | 375万円 | 448万円 |
| RZハイパフォーマンス | 400万円 | 498万円 |
一番人気のRZハイパフォーマンスで
約100万円以上の差があります。
価格的には前期を中古で購入する選択肢もアリです。
前期がおすすめの人
- GRヤリスに安く乗りたい人
- 272馬力もあれば十分だと思える人
- MTで軽快さを楽しみたい人
後期がおすすめの人
- 300馬力超のパワーに魅力を感じる人
- スポーツ走行する人
- モータースポーツからフィードバックされた特別な技術を好む人
- ATで乗りたい人
私はコクピットのような内装に惚れたので、後期に乗りたいです！
エアロパフォーマンスパッケージの違い
妥協なく調整を重ねた6点のアイテムは、
GRヤリスの冷却性能と空力性能をさらに向上させました。
このエアロ6点以外は、
通常のRZハイパフォーマンス・RCと同じです。
存在感増すエアロパーツ
| マーク | 名称 | 説明 |
|---|---|---|
| A | ダクト付きアルミフード | 高速走行時のエンジンルーム内の熱を効率よく排出。 連続高負荷時でも安定した冷却性能を確保します。 |
| B | フロントリップスポイラー | 走行中、車体前部には持ち上がる力が発生します。 これを抑制し、前後のリフトバランスを最適化。 高速域での直進安定性と操縦応答性を向上させます。 |
| C | フェンダーダクト | ホイールハウス内に溜まる空気を後方へ放出。 コーナー入り口での操縦安定性などを向上。 |
| D | 燃料タンクアンダーカバー | ボディ下部の空気の流れを最適化し、空力性能を向上 |
| E | 可変式リヤウイング | 高速域での操縦安定性に寄与。 可変式とすることで、走行シーンに応じて ウイングの角度変更が可能。 |
| F | リヤバンパーダクト | リヤバンパーの空気の対流を抑制し、Cd値を低減 |
まとめ
前期でも非常に完成度の高いスポーツカーですが、
後期ではモータースポーツの知見を反映した更なる進化が施されています。
- 後期型では +32馬力 / +30N･m の大幅パワーアップ
- ボディ剛性向上やインテリア変更など、総合的な走行性能が進化
- 外装変更はラリーや耐久レース
由来の機能改善 - エアロパフォーマンスパッケージは冷却性能と空力性能を強化する実戦装備
- 街乗り中心なら前期でも十分、
本気の走りなら後期が魅力
前期・後期・エアロパフォーマンスパッケージ、
どれを選んでも、今では貴重な
“本気の国産スポーツカー”であることは間違いありません。
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